ยินดีต้อนรับ OEM มัลติฟังก์ชั่นเหล็กเกียร์ล้อมั่นคงแม่นยำ

ล้อเฟืองดอกจอกขนาดใหญ่ที่ทนทานต่อการสึกหรอและมีเสถียรภาพ

ภาพรวม

แนะนำสินค้า

การแนะนำพื้นฐานของเกียร์

เกียร์;ส่วนประกอบทางกลที่มีฟันบนขอบล้อที่สามารถมีส่วนร่วมอย่างต่อเนื่องในการถ่ายโอนการเคลื่อนไหวและกำลังเป็นส่วนประกอบทางกลที่มีฟันที่สามารถประสานกันได้เส้นผ่านศูนย์กลางของเฟืองใหญ่เป็นสองเท่าของเฟืองเล็กถ้าเฟืองใหญ่ไม่ขยับ เฟืองใหญ่หมุนรอบเฟืองใหญ่กี่ครั้ง?ในทางกลับกัน ถ้าปีกนกไม่ขยับ ปีกนกใหญ่จะหมุนรอบปีกนกกี่ครั้งเฟืองใหญ่ไม่เคลื่อนที่ เฟืองเล็กตามรอบเฟืองใหญ่หนึ่งสัปดาห์ เฟืองเล็กหมุนหนึ่งสัปดาห์เมื่อปีกนกไม่เคลื่อนที่ เฟืองใหญ่จะหมุนรอบปีกนก 1 รอบ และเฟืองใหญ่หมุนหนึ่งครั้งครึ่ง กล่าวคือ หนึ่งครั้งที่ 240 ° หนึ่งครั้งครึ่งที่ 360° สองครั้งที่ 480 ° และสามครั้ง ที่ 720°

เกียร์เป็นส่วนกลไกที่มีฟันที่สามารถประสานกันมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในเกียร์กลและสนามกลทั้งหมดเทคโนโลยีเกียร์สมัยใหม่มาถึงแล้ว: โมดูลัสเฟือง 0.004 ~ 100 มม.เส้นผ่านศูนย์กลางเกียร์ตั้งแต่ 1 มม. ถึง 150 เมตรกำลังส่งสูงถึง 100,000 กิโลวัตต์;ความเร็วสูงถึงหลายแสนรอบต่อนาที;ความเร็วเส้นรอบวงสูงสุดคือ 300 ม./วินาที

การจำแนกโครงสร้าง

โดยทั่วไปมีฟัน ร่องฟัน ปลายหน้า พื้นผิว วงกลมบนฟัน วงกลมรากฟัน วงกลมฐาน วงกลมดัชนี

ฟัน

ฟันที่เรียกว่าฟันเป็นส่วนนูนบนเฟืองที่ใช้สำหรับการประกบโดยทั่วไปแล้วชิ้นส่วนนูนเหล่านี้จะจัดเรียงเป็นแนวรัศมี และฟันบนเฟืองที่เข้าชุดกันจะสัมผัสกัน เพื่อให้เฟืองทำงานประสานกันได้

ฟันเฟือง

คือช่องว่างระหว่างฟันสองซี่ที่อยู่ติดกันบนเฟืองปลายหน้าเป็นระนาบตั้งฉากกับแกนของเฟืองทรงกระบอกหรือตัวหนอน

จบหน้า

คือระนาบที่ปลายเฟืองแต่ละด้าน

วิธีการของพื้นผิว

หมายถึงระนาบตั้งฉากกับแนวฟัน

วงกลมภาคผนวก

วงกลมที่ด้านบนของฟัน

วงเวียนพวงหรีด

มันคือวงกลมที่ด้านล่างของราง

วงกลมฐาน

เส้นกำเนิดที่สร้างรูปวงรีเป็นวงกลมกลิ้งที่บริสุทธิ์

การแบ่งวงกลม

เป็นวงกลมอ้างอิงสำหรับคำนวณหน้าลายของเฟืองท้าย

บทบาทของเกียร์

เกียร์เป็นส่วนกลไกที่มีฟันที่สามารถประสานกันการใช้เกียร์ในการส่งกำลังปรากฏเร็วมากในตอนท้ายของศตวรรษที่ 19 การพัฒนาหลักการของวิธีการตัดฟันและการใช้หลักการของเครื่องมือเครื่องจักรและเครื่องมือพิเศษของการตัดฟันได้ปรากฏขึ้นพร้อมกับการพัฒนาการผลิตความราบรื่นของการทำงานของเกียร์โดยความสนใจบทบาทของเกียร์คือการถ่ายโอนการหมุนของเพลาหนึ่งไปยังอีกเพลาหนึ่ง แต่ยังเพื่อให้เกิดการลดความเร็ว เพิ่ม การเปลี่ยนแปลง และการย้อนกลับ

จำนวนฟันZ

เกียร์ปิดโดยทั่วไปมีความเร็วสูงเพื่อที่จะปรับปรุงความเรียบของเกียร์และลดการสั่นสะเทือนของผลกระทบ จะดีกว่าที่จะมีฟันมากขึ้นจำนวนฟันของปีกนกคือ z1=20~40เกียร์แบบเปิด (แบบกึ่งเปิด) เนื่องจากฟันส่วนใหญ่สึกหรอ เพื่อไม่ให้เฟืองเล็กเกินไป ดังนั้นเฟืองไม่ควรเลือกฟันมากเกินไป โดยทั่วไปแล้ว Z1 = 17 ~ 20 จะเป็นที่ต้องการ

มุมเกลียว

เบต้า & gt;0 คือคนถนัดซ้าย;

เบต้า & lt;0 สำหรับคนถนัดขวา

ขว้าง

Pn = PTCOS β (ตัวห้อย n และ t หมายถึงเครื่องหมายปกติและจุดสิ้นสุดตามลำดับ)

โมดูลัส

โมดูลัสหมายถึงอัตราส่วนของระยะห่าง p ระหว่างโปรไฟล์ฟันเดียวกันของสองล้อที่อยู่ติดกันและ PI (m= P/PI) ในหน่วยมิลลิเมตรโมดูลัสเป็นหนึ่งในพารามิเตอร์พื้นฐานที่สุดของเฟืองแบบโมดูลาร์โมดูลัสของเฟืองตรง เฟืองเกลียว และเฟืองดอกจอกสามารถอ้างถึงตารางชุดโมดูลัสมาตรฐาน (GB/T 1357-1987)

Mn = mtcos เบต้า

M = p/PI

เส้นรอบวงของวงกลมการจัดทำดัชนีเฟืองคือ πd=z P

โมดูล m เป็นพารามิเตอร์พื้นฐานที่กำหนดขนาดเฟืองหากโมดูลัสของเฟืองที่มีจำนวนฟันเท่ากันมีขนาดใหญ่ ขนาดของเฟืองก็จะใหญ่เช่นกัน

มุมความดัน

อัลฟา rb = rcos อัลฟา = 1/2 mzcos alpha

ที่จุดสัมผัส P ของวงกลมพิทช์ของเฟืองสองเฟือง มุมแหลมระหว่างจุดปกติทั่วไปของเส้นโค้งโปรไฟล์ฟันทั้งสอง (เช่น ทิศทางแรงของโปรไฟล์ฟัน) และแทนเจนต์ร่วมของวงกลมพิทช์ทั้งสอง (เช่น ทิศทางการเคลื่อนที่ทันทีที่ จุด P) เรียกว่ามุมแรงกด หรือที่เรียกว่ามุมการสู้รบสำหรับเกียร์เดียวก็คือฟันเฟืองมุมความดันของเฟืองมาตรฐานโดยทั่วไปคือ 20 " ในบางกรณี ยังใช้ α=14.5°, 15°, 22.50° และ 25°

วัดเส้นผ่านศูนย์กลางของวงกลม

d=m*z

ระยะศูนย์

ก=1/2*ม.(z1+z2)

เงื่อนไขการหมั้นที่ถูกต้อง

M1 = m2, อัลฟา 1 = อัลฟ่า 2, เบต้า 1 = เบต้า 2

เพื่อหลีกเลี่ยงการตัดราก ควรใช้ z1≥17 สำหรับเฟืองทรงกระบอกไม้บรรทัดมาตรฐานที่มี α=20oZ2 = คุณ · z1.

ค่าสัมประสิทธิ์ความสูงด้านบนและค่าสัมประสิทธิ์การกวาดล้างด้านบน

- a และ C * * h

เมื่อสองเกียร์เข้าเกียร์ เกียร์บนสุดจะเข้ารากของอีกเกียร์หนึ่งเสมอเพื่อป้องกันการขยายตัวจากความร้อนและการจัดเก็บพื้นที่น้ำมันหล่อลื่น รากจะต้องอยู่สูงกว่าส่วนบนของฟันแนะนำค่าสัมประสิทธิ์ความสูงด้านบนและค่าสัมประสิทธิ์การกวาดล้างด้านบน

ฟันปกติ: H * A =1;C*=0.25 ฟันสั้น: h*a =0.8;C * = 0.3

มีการแนะนำการจำแนกประเภท

เฟืองสามารถจำแนกตามรูปร่างของฟัน รูปร่างของเฟือง รูปร่างของฟัน ผิวฟัน และวิธีการผลิต

โปรไฟล์ฟันเฟืองประกอบด้วยเส้นโค้งโปรไฟล์ฟัน มุมแรงดัน ความสูงของฟัน และระยะการเคลื่อนตัวเฟืองอินโวลูทนั้นค่อนข้างง่ายในการผลิต ดังนั้นในเฟืองสมัยใหม่ เฟืองอินโวลูทเป็นส่วนใหญ่ ในขณะที่เฟืองไซโคลิดและเฟืองอาร์คมักไม่ค่อยได้ใช้

ในแง่ของมุมความดัน ความจุแบริ่งของเกียร์ที่มีมุมความดันน้อยจะมีขนาดเล็กเกียร์มุมแรงดันสูงแม้ว่าความจุแบริ่งจะสูงกว่า แต่ในกรณีของภาระแบริ่งแรงบิดในการส่งผ่านเดียวกันเพิ่มขึ้นดังนั้นจึงใช้เฉพาะในสถานการณ์พิเศษเท่านั้นความสูงของฟันเฟืองได้รับการกำหนดมาตรฐาน และโดยทั่วไปจะใช้ความสูงของฟันมาตรฐานข้อดีของการเปลี่ยนเกียร์มีมากขึ้น มีอยู่ในอุปกรณ์เครื่องจักรกลทุกประเภท

นอกจากนี้ เกียร์ยังสามารถแบ่งออกเป็นเฟืองทรงกระบอก เฟืองบายศรี เกียร์ไม่กลม แร็ค เฟืองตัวหนอน และเฟืองตัวหนอนตามรูปร่างตามรูปร่างของเส้นฟันแบ่งออกเป็นเฟืองเดือย, เฟืองเกลียว, เฟืองก้างปลา, เฟืองโค้ง;ตามพื้นผิวฟันแบ่งออกเป็นเกียร์นอกเกียร์ภายใน;ตามวิธีการผลิต มันสามารถแบ่งออกเป็นเฟืองหล่อ, เฟืองตัด, เฟืองกลิ้ง, เฟืองเผาและอื่น ๆ

วัสดุในการผลิตเฟืองและกระบวนการอบชุบด้วยความร้อนมีอิทธิพลอย่างมากต่อความจุแบริ่ง ขนาดและน้ำหนักของเฟืองก่อนปี 1950 เกียร์ใช้เหล็กกล้าคาร์บอน เหล็กกล้าอัลลอยด์ถูกนำมาใช้ในปี 1960 และเหล็กกล้าชุบแข็งพื้นผิวถูกนำมาใช้ในปี 1970ตามความแข็งผิวฟันสามารถแบ่งออกเป็นผิวฟันอ่อนและผิวฟันแข็ง

ความจุแบริ่งเกียร์ของผิวฟันอ่อนนั้นต่ำ แต่ค่อนข้างง่ายต่อการผลิต ทำงานได้ดี ใช้สำหรับขนาดและน้ำหนักในการส่งมากขึ้นโดยไม่มีข้อจำกัดที่เข้มงวด เช่นเดียวกับการผลิตเครื่องจักรทั่วไปที่มีขนาดเล็กเนื่องจากโหลดของเฟืองเล็กหนักกว่า ความแข็งของผิวฟันเฟืองเล็กโดยทั่วไปจึงสูงกว่าเฟืองใหญ่ เพื่อทำให้อายุการใช้งานของเฟืองใหญ่และเฟืองเล็กมีค่าเท่ากัน

ความจุแบริ่งเกียร์พื้นผิวแข็งสูง มันอยู่ในเกียร์หลังการตัด แล้วดับ ชุบผิว หรือชุบ carburizing บำบัด เพื่อปรับปรุงความแข็งแต่ในการอบชุบด้วยความร้อน เฟืองจะทำให้เกิดการเสียรูปอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ดังนั้นหลังจากการอบชุบด้วยความร้อนจะต้องทำการเจียร เจียร หรือการตัดแบบละเอียด เพื่อขจัดข้อผิดพลาดที่เกิดจากการเสียรูป ปรับปรุงความแม่นยำของเกียร์